最(zui)近，很(hen)多木(mu)盒(he)加工企(qi)業反(fan)映，美國有大(da)量(liang)的訂單涌來。但是(shi)很(hen)多木(mu)盒(he)廠都不想接單，這是(shi)為什么(me)呢(ni)？有大(da)量(liang)的美國外貿(mao)訂單跑來，加工廠應該非常(chang)高興才(cai)是(shi)正常(chang)的反(fan)應，究竟是(shi)為什么(me)中國木(mu)盒(he)加工廠拒絕(jue)美國的訂單呢(ni)？
難道中國(guo)工(gong)廠不(bu)想賺錢(qian)嗎？
其實這也是(shi)無奈之舉，大家(jia)都知道(dao)美國(guo)(guo)的(de)通脹高居不下，現在(zai)的(de)美國(guo)(guo)非(fei)常需要(yao)我們的(de)商品去平抑通脹，可是(shi)很多工廠經(jing)過核(he)算發現，接(jie)受訂單(dan)之后，不但掙(zheng)不到錢反而還會賠錢，其中有大宗(zong)商品價格上漲的(de)原因，還有美國(guo)(guo)對(dui)中國(guo)(guo)的(de)商品加征的(de)關(guan)稅的(de)原因，另外還有一(yi)個更(geng)重要(yao)原因就是(shi)海運價格飆(biao)升，讓許多訂單(dan)存在(zai)不確定性。
自2020年疫情全球爆發以來，世界海(hai)運(yun)價(jia)格狂飆，截止到現在運(yun)費已經翻了7倍。
以(yi)前一個40英尺(chi)集(ji)裝箱，運到美國的運費是13000元人民幣左右，而(er)現在一些(xie)熱門(men)航線已經突(tu)破了13萬(wan)元，價格漲了十倍。
這樣離譜的(de)海(hai)運(yun)價(jia)格造成運(yun)費比商(shang)品還貴的(de)倒掛情況，為(wei)此有(you)的(de)訂(ding)(ding)貨(huo)商(shang)寧(ning)可賠一(yi)些訂(ding)(ding)金(jin)，也要減(jian)少(shao)訂(ding)(ding)貨(huo)數量，這就讓本來利潤(run)微(wei)薄(bo)的(de)工廠更(geng)加不(bu)敢(gan)隨意接收美國(guo)的(de)訂(ding)(ding)單了(le)。
為(wei)什么(me)會出現海運價(jia)格暴漲的情況(kuang)？其中因素(su)復雜，具體(ti)可(ke)分(fen)為(wei)以下三點：
01 疫情是導致海運價(jia)格暴漲的決定(ding)因素
很(hen)多國家因應對疫情不力，工廠無(wu)(wu)法(fa)正常運行(xing)，使(shi)得大(da)量訂單轉移到中(zhong)國，但(dan)港口(kou)吞吐量有限(xian)，無(wu)(wu)法(fa)在短時間內無(wu)(wu)限(xian)提(ti)升。
根(gen)據統計：2021年上半年，我(wo)(wo)國港口(kou)吞吐量同(tong)比(bi)增長9.2%，而(er)同(tong)一時期，我(wo)(wo)國外(wai)貿總(zong)值(zhi)同(tong)比(bi)增長了27.1%，外(wai)貿量增長速(su)度遠超過(guo)港口(kou)吞吐量的增長速(su)度。
這說明了港口處于超(chao)負荷地運轉，運力已經達(da)到極限狀態。
而(er)歐美(mei)國(guo)家疫情的(de)(de)肆虐，加上各國(guo)的(de)(de)邊(bian)境管制措施(shi)、勞動力(li)短缺(que)等因素(su)，導致了它(ta)們的(de)(de)港口貨(huo)物積壓，造(zao)成大量集裝箱滯留(liu)，加劇了集裝箱短缺(que)問(wen)題，進一步(bu)推動了運(yun)費暴漲(zhang)。
02
國際物流價格不穩定
海運(yun)是周期屬性非(fei)常(chang)強的(de)(de)行業，海運(yun)的(de)(de)價格周期，往往跟隨(sui)著經(jing)(jing)濟周期起伏，每次(ci)經(jing)(jing)濟危機爆發前，都是海運(yun)價格飆升的(de)(de)階段。
例如：1997年、2000年、2008年，都是(shi)海運價格之前幾次的頂點。
從經(jing)濟(ji)邏輯上解釋，就是(shi)經(jing)濟(ji)危(wei)機前夕，都是(shi)全球經(jing)濟(ji)泡(pao)沫化比較嚴重的過熱期，這(zhe)會使任(ren)何事物(wu)都在漲價，海(hai)運(yun)價格自然也不例外。
03
疫情、美聯儲大印鈔推送海運價格上(shang)調
疫情、美聯儲大印鈔(chao)等因素是推動這輪(lun)海運價格(ge)暴漲的重要原因。
當(dang)前世界經(jing)濟進入了K型撕(si)裂復蘇期，經(jing)濟過熱、經(jing)濟衰(shuai)退(tui)，可謂(wei)是(shi)冰火兩重(zhong)天。
當(dang)前流(liu)通的(de)(de)美(mei)元，有(you)一半(ban)是美(mei)聯(lian)儲在過去一年多印出來(lai)的(de)(de)。如此海量(liang)的(de)(de)美(mei)元，推動了全球大宗商(shang)品價格上漲，導致(zhi)全球通脹惡化，使世界貿易處于(yu)異常狀態(tai)。
有了數萬億美(mei)元(yuan)的支持，美(mei)國在(zai)世界范圍(wei)內大肆采購，供(gong)需平(ping)衡被打破，導致了運力緊張，運費價(jia)格飆升。
目(mu)前，高(gao)漲(zhang)的(de)海運價格讓美國十分痛苦(ku)，本已居高(gao)不下的(de)通脹，在高(gao)額運費的(de)推動下，更(geng)是(shi)火上澆油，人們將(jiang)面臨更(geng)高(gao)的(de)商品價格。
由此(ci)可見，品類完善(shan)的(de)制(zhi)造(zao)業(ye)是多么(me)重要，假如美國能夠自己生產(chan)那(nei)些(xie)商品，就(jiu)不用(yong)這么(me)依賴進口，它的(de)通脹(zhang)局面(mian)也會得到(dao)改善(shan)。
這也給了我們(men)啟(qi)示(shi)，我們(men)該(gai)如(ru)何走后(hou)面的路，值得大家(jia)思考。
